Naik Jagadeesan B

Naik Jagadeesan B

नायक जगदीसन बी भारतीय सेना के सबसे पुराने हथियारों में से एक कोर ऑफ इंजीनियर्स के 18 इंजीनियरिंग रेजिमेंट में नियुक्त थे । कोर की स्थापना वर्ष 1780 में हुई थी जब मद्रास सैपर्स की दो नियमित अग्रणी कंपनियों की स्थापना की गई थी। इसके बाद, मद्रास, बंगाल और बॉम्बे सैपर्स के समूह का गठन किया गया और बाद में 18 नवंबर 1932 को कोर ऑफ इंजीनियर्स बनाने के लिए विलय कर दिया गया।  तीन प्रमुख घटकों अर्थात् कॉम्बैट इंजीनियर्स, एमईएस (मिलिट्री इंजीनियरिंग सर्विस) और बॉर्डर रोड्स से युक्त इंजीनियरों की कोर ने सैन्य सर्वेक्षण और रक्षा अनुसंधान एवं विकास संगठन (डीआरडीओ) को भी अधिकारी प्रदान किए।

 लड़ाकू इंजीनियरों की मुख्य भूमिका पुल, ट्रैक और हेलीपैड का निर्माण करके अपनी सेना को गतिशीलता प्रदान करना था; दूसरी ओर, बारूदी सुरंग बिछाने और पुलों को ध्वस्त करने जैसी बाधाएँ पैदा करके दुश्मन को इससे वंचित कर दिया जाता है। नाइक जगदीसन की यूनिट 18 इंजीनियरिंग रेजट के पास पुल और ट्रैक बनाने में विशेषज्ञता थी और वह आवश्यक लोगों और सामग्री से सुसज्जित थी।

2005 के दौरान, नाइक जगदीसन पंजाब के चंडी मंदिर में स्थित 18 इंजीनियरिंग रेजीमेंट में कार्यरत थे। जून 2005 में, भारतीय सेना को खारो, खाब (पूह से कौरिक के रास्ते में 15 किमी, महत्वपूर्ण राजमार्ग पर अंतिम बिंदु), लियो और अकपा में चार नए पुलों का पुनर्निर्माण करने का काम सौंपा गया था, जो पारेचू झील की बाढ़ में बह गए थे।  अक्पा जो पंजाब की सतलज नदी के पास स्थित था, रिकांग पियो से पूह, सुमदो, स्पीति के ऊपरी क्षेत्रों और किन्नौर और लाहौल-स्पीति जिलों के अन्य क्षेत्रों तक मुख्य संपर्क था। इसे ऊपरी किन्नौर की जीवन रेखा भी माना जाता था। सितंबर 2005 में, नायक जगदीसन की 18 इंजीनियरिंग रेजट की टीम को राष्ट्रीय राजमार्ग 22 पर स्थित खारो में पुल का पुनर्निर्माण करने का काम सौंपा गया था, जिसे हिंदुस्तान-तिब्बत रोड भी कहा जाता है, जो हिमाचल प्रदेश के किन्नौर और लाहौल स्पीति जिलों की जीवन रेखा है।

 08 सितंबर 2005 को, लेफ्टिनेंट कर्नल अमरदीप सिंह की कमान के तहत नायक जगदीसन और 40 अन्य सैनिकों ने स्थिति का सावधानीपूर्वक आकलन करने के बाद ऑपरेशन शुरू किया। महत्वपूर्ण पहला चरण पूरा होने के बाद पुल को सफलतापूर्वक लॉन्च किया गया। दूसरे चरण में 80 टन और 60 मीटर लंबे पुल के लोहे के बीम पर लकड़ी के स्लैब लगाए जाने थे। लेफ्टिनेंट कर्नल अमरदीप सिंह ने अपने जवानों को पुल के लोहे के बीमों के बीच लगे नट और बोल्ट की दोबारा जांच करने का भी आदेश दिया।  हालाँकि, जब 18 इंजीनियर्स रेजिमेंट के सैनिक लोहे के बीम पर लकड़ी के स्लैब लगा रहे थे, तो पुल अचानक बीच से ढह गया, संभवतः किसी तकनीकी खराबी के कारण।  परिणामस्वरूप, उनमें से चार को छोड़कर, जो सुरक्षा बेल्ट पहने हुए थे, सभी सैनिक नदी में गिर गए।  घटना की सूचना मिलते ही सेना द्वारा बचाव अभियान शुरू किया गया और सरसावा से एमआई-17 हेलीकॉप्टर और जालंधर से चीता हेलीकॉप्टर को सेवा में लगाया गया। जीवित बचे लोगों की तलाश के लिए विशेष बलों के गोताखोरों को नाहन से हवाई मार्ग से लाया गया और करछम में उतारा गया।

 बचाव दल को उन परिस्थितियों का सामना करना पड़ा जो गहरी घाटियों और सतलुज नदी की तेज़ धाराओं के कारण बेहद चुनौतीपूर्ण और कठिन थीं। लंबे समय तक चले बचाव अभियान के बाद आखिरकार शवों का पता लगाया जा सका। नाइक जगदीसन बी के अलावा, अपनी जान गंवाने वाले अन्य लेफ्टिनेंट कर्नल अमरदीप सिंह, कैप्टन एमएम बोकिल,  नायब सूबेदार एनवी मंडाडी, हवलदार सी रामचंद्रन, हवलदार रविसेल्वन पी, नायक   माली रेड्डी, सैपर श्रीधरन जे, सैपर नटेसन एल, सैपर सुरेश के, सैपर सुरेश वी, सैपर जे सुरेश कुमार, सैपर लक्ष्मी    

 कांथ एवं सैपर एम् आर भाषा  थे। नायक जगदीसन एक बहादुर और समर्पित सैनिक थे, जिन्होंने अपने कर्तव्य का पालन करते हुए अपना जीवन बलिदान कर दिया।

 स्वामी विवेकानंद सुभारती विश्वविद्यालय की ओर से  नायक जगदीसन बी  को उनकी  पुण्यतिथि  पर बारंबार नमन !

नायक माली रेड्डी वी का जन्म आंध्र प्रदेश राज्य में हुआ था।  वे  भारतीय सेना के सबसे पुराने हथियारों में से एक, कोर ऑफ इंजीनियर्स के 18 इंजीनियरिंग रेजिमेंट में नियुक्त थे। कोर की स्थापना वर्ष 1780 में हुई थी जब मद्रास सैपर्स की दो नियमित अग्रणी कंपनियों की स्थापना की गई थी। इसके बाद, मद्रास, बंगाल और बॉम्बे सैपर्स के समूह का गठन किया गया और बाद में 18 नवंबर 1932 को कोर ऑफ इंजीनियर्स बनाने के लिए विलय कर दिया गया।  तीन प्रमुख घटकों अर्थात् कॉम्बैट इंजीनियर्स, एमईएस (मिलिट्री इंजीनियरिंग सर्विस) और बॉर्डर रोड्स से युक्त इंजीनियरों की कोर ने सैन्य सर्वेक्षण और रक्षा अनुसंधान एवं विकास संगठन (डीआरडीओ) को भी अधिकारी प्रदान किए।

लड़ाकू इंजीनियरों की मुख्य भूमिका पुल, ट्रैक और हेलीपैड का निर्माण करके अपनी सेना को गतिशीलता प्रदान करना था; दूसरी ओर, बारूदी सुरंग बिछाने और पुलों को ध्वस्त करने जैसी बाधाएँ पैदा करके दुश्मन को इससे वंचित कर दिया जाता है। नाइक माली रेड्डी की यूनिट 18 इंजीनियरिंग रेजट के पास पुल और ट्रैक बनाने में विशेषज्ञता थी और वह आवश्यक लोगों और सामग्री से सुसज्जित थी।

2005 के दौरान, नाइक माली रेड्डी पंजाब के चंडी मंदिर में स्थित 18 इंजीनियरिंग रेजीमेंट में कार्यरत थे। जून 2005 में, भारतीय सेना को खारो, खाब (पूह से कौरिक के रास्ते में 15 किमी, महत्वपूर्ण राजमार्ग पर अंतिम बिंदु), लियो और अकपा में चार नए पुलों का पुनर्निर्माण करने का काम सौंपा गया था, जो पारेचू झील की बाढ़ में बह गए थे।  अक्पा जो पंजाब की सतलज नदी के पास स्थित था, रिकांग पियो से पूह, सुमदो, स्पीति के ऊपरी क्षेत्रों और किन्नौर और लाहौल-स्पीति जिलों के अन्य क्षेत्रों तक मुख्य संपर्क था। इसे ऊपरी किन्नौर की जीवन रेखा भी माना जाता था। सितंबर 2005 में, नाइक माली रेड्डी की 18 इंजीनियरिंग रेजिमेंट की टीम को राष्ट्रीय राजमार्ग 22 पर स्थित खारो में पुल का पुनर्निर्माण करने का काम सौंपा गया था, जिसे हिंदुस्तान-तिब्बत रोड भी कहा जाता है, जो हिमाचल प्रदेश के किन्नौर और लाहौल स्पीति जिलों की जीवन रेखा है। .

08 सितंबर 2005 को, लेफ्टिनेंट कर्नल अमरदीप सिंह की कमान के तहत नायक माली रेड्डी और 40 अन्य सैनिकों ने स्थिति का सावधानीपूर्वक आकलन करने के बाद ऑपरेशन शुरू किया। महत्वपूर्ण पहला चरण पूरा होने के बाद पुल को सफलतापूर्वक लॉन्च किया गया। दूसरे चरण में 80 टन और 60 मीटर लंबे पुल के लोहे के बीम पर लकड़ी के स्लैब लगाए जाने थे। लेफ्टिनेंट कर्नल अमरदीप सिंह ने अपने जवानों को पुल के लोहे के बीमों के बीच लगे नट और बोल्ट की दोबारा जांच करने का भी आदेश दिया।  हालाँकि, जब 18 इंजीनियर्स रेजिमेंट के सैनिक लोहे के बीम पर लकड़ी के स्लैब लगा रहे थे, तो पुल अचानक बीच से ढह गया, संभवतः किसी तकनीकी खराबी के कारण।  परिणामस्वरूप, उनमें से चार को छोड़कर, जो सुरक्षा बेल्ट पहने हुए थे, सभी सैनिक नदी में गिर गए।  घटना की सूचना मिलते ही सेना द्वारा बचाव अभियान शुरू किया गया और सरसावा से एमआई-17 हेलीकॉप्टर और जालंधर से चीता हेलीकॉप्टर को सेवा में लगाया गया। जीवित बचे लोगों की तलाश के लिए विशेष बलों के गोताखोरों को नाहन से हवाई मार्ग से लाया गया और करछम में उतारा गया।

बचाव दल को उन परिस्थितियों का सामना करना पड़ा जो गहरी घाटियों और सतलुज नदी की तेज़ धाराओं के कारण बेहद चुनौतीपूर्ण और कठिन थीं। लंबे समय तक चले बचाव अभियान के बाद आखिरकार शवों का पता लगाया जा सका। नाइक माली रेड्डी के अलावा, अपनी जान गंवाने वाले अन्य 33 बहादुर जवानों में लेफ्टिनेंट कर्नल अमरदीप सिंह, कैप्टन एमएम बोकिल, हवलदार सी रामचंद्रन, हवलदार ससी कुमार वी, हवलदार ए अरोकिया दास, हवलदार रविसेल्वन पी, हवलदार आर मुनिअप्पन, नायब सूबेदार एनवी मंडाडी शामिल हैं। , एनके जगदीसन बी, एसपीआर श्रीधरन जे, एसपीआर नटेसन एल, एसपीआर सुरेश के, एसपीआर आर संजय गांधी, एसपीआर सुरेश वी, एसपीआर जे सुरेश कुमार, एसपीआर पी सरवण कुमार, एसपीआर एमआर भाषा, एसपीआर लक्ष्मीकांत एम, एसपीआर श्रीनिवासन एम, एसपीआर एम सुंदरवधनम, एसपी रंगाराव, एसपीआर मंजूनाथ शिवल्ली, एसपीआर एस मुथुराज, एसपीआर राजा वेलु एस, एसपीआर कृष्णप्पा के, एसपीआर के मालाबन्नावर, एसपीआर पलानी ए, एसपीआर शंकर, एसपीआर आदिवेप्पा हुडाली, एसपीआर टी जयचंद्रन, एसपीआर सर्वयपल्ली एसके, एसपीआर वीवीएन गोवर्धन गंटाला और एसपीआर एन गंगाधर।

 स्वामी विवेकानंद सुभारती विश्वविद्यालय की ओर से  नायक माली रेड्डी  को उनकी  पुण्यतिथि  पर बारंबार नमन !